近日，蓝田县在其《国土空间总体规划（2021-2035年）草案公示》中提出

将蓝田县通用机场打造成为西安中心城市第二机场，并在远期达到4C级支线机场的目标。

配合这两个目标的另一则相关消息则是，蓝田通用机场将于7月投用。

“西安第二机场”的说法和相关讨论，大众并不陌生，只是蓝田通用机场应该是首次对外释放将瞄准这一目标。

这对于此前已经规划并立项推动近9年，

将自身定位为“大西安第二机场”的渭南华山机场来说

，不光在大西安范围内出现了极为强势的竞争者，自身现在缓慢的进展是否也意味着“西安第二机场”的争夺也要落下帷幕了？

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蓝田通用机场定档7月

目前西北地区投资规模最大

通用航空业是战略性新兴产业，代表着一个国家和地区飞机制造和航空产业发展水平，是科技创新能力的综合体现，更有着百亿级乃至千亿级市场增量的潜质。

西安作为中国航空产业资源聚集度最高的地区之一，集聚了诸多航空科研单位，拥有丰富的专业人才资源和生产力量，自然有意向在通用航空产业的发展中不断增强自身竞争力。

2017年2月，国家发改委批复西安列入首批国家通用航空产业综合示范区。同年11月，国家发改委正式批复《西安国家通用航空产业综合示范区实施方案》，提出以西安为中心建设较为完整的通用航空全产业链，并构建“一基地多园区”发展格局。

2018年11月，在省市部署推进下，航空基地与蓝田县签署合作协议，双方以“飞地园区”模式，在蓝田县汤峪镇八里塬合作共建西安航空基地（蓝田）航空产业园，并先期在产业园核心位置建设西安航空基地（蓝田）通用机场（以下简称蓝田通用机场）。

西安蓝田通用机场

2020年4月30日，蓝田通用机场项目正式通过陕西发改委核准批复。项目距蓝田县城约14公里，距西安主城区约27公里。

蓝田通用机场一期建设目标为A1级通用航空机场，飞行区等级2B，占地943亩，建筑面积3.5万平，总投资9.4亿元，是目前西北地区投资规模最大的通用机场。

主要新建1条长1200米、宽30米的跑道，以及机坪、机库、办公、航管等设施，满足区域航空展览、商务飞行、飞行培训、应急救援等通用航空业务发展需求。

飞行区占地面积864.5亩，道面工程混凝土浇筑总量达到50996m³，浇筑面积194766㎡。

二期机场跑道将延长至1800米，飞行区等级达到3C，并预留未来机场跑道进一步拓展的空间。

为何选址蓝田八里塬？这里拥有地面和空域两大选址优势。

地面优势是

，蓝田县西南八里塬整体地势平坦，塬体范围内无自然村落、厂区、居民区等高大建筑物，拆迁工作量小，地质结构稳定，而且塬的中心位置也不在各类自然保护地和秦岭生态环境保护区范围内。经多方专家论证，

是西安市可用空域范围内用于机场建设的最优地面区域。

空域优势是，是

西安市范围内唯一具备起降固定翼飞机和直升机的通用机场

，拥有真高度3000米以下本场空域，同时具备加入运输机场航线条件。

西安蓝田通用机场

有着极佳地理位置的蓝田通用机场在2020年10月，正式启动建设。

重要工程节点：

2022年7月30日，西安蓝田通用机场三个核心单体装修工程完工，主要单体焕然一新；

2022年9月13日，飞行区跑道道面混凝土全部浇筑完成，机场跑道初步成形；

2022年9月15日，维修机库、停放机库框架主体施工完成，至此航站区所有建筑单体主体施工完成。

截至2022年底，机场站坪、联络道以及航站区航管楼、塔台、机库全部完工，建成了以机场为核心区，包含西安航展、试飞中心、维修中心、运营中心、培训中心、创新中心的通航产业园，形成“一展五中心”的产业布局，为完成建设目标奠定坚实基础。

目前，蓝田机场建设已进入全速推进的冲刺阶段，正在做空管设备调试和室外绿化工作，

计划6月底完成竣工验收和取证工作，7月便能正式投用。

西安蓝田通用机场

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落下帷幕？不，竞争才刚刚开始

蓝田通用机场在投用后，下一步，围绕机场将规划面积拓展至约6平方公里，打造面向中西部地区的通航枢纽机场和全国通航产业发展高地，构建一个航空创新港，实现航空研发制造和航空通航产业的聚合发展。

未来，规划面积拓展至约15平方公里，建设以科技成果转化和商用示范为引领的科学城，打造一个生活、教育、医疗、娱乐为一体的卫星新城，预计带动约20万人居住、就业。

空天科学城

机场即将投用，航空基地和蓝田县对这座机场的未来规划又如此宏伟，也难怪蓝田县大胆提出了将蓝田通用机场打造成为西安中心城市第二机场、远期达到4C级支线机场的目标。

那么是否意味着另一位“西安第二机场”的有力竞争者渭南华山民用机场的出局？

西安蓝田通用机场

实际上，这场竞争甚至还未正式开始。

民用航空可分为运输航空和通用航空两类，同样，民用机场分为运输机场和通用机场，区别是通用机场不提供公共运输服务，划分等级也与运输机场不同。

如西安咸阳国际机场就是等级最高的4F级民用运输机场，当前“西安第二机场”的两个竞争者，蓝田通用机场是A1级，是通用机场等级中最高的机场。

尚未获批的渭南华山民用机场的选址地国家民机试飞基地项目（暂称渭南机场），是国家大飞机重大专项基础设施之一，建设参考民航4E级标准，80米宽主跑道与北京大兴国际机场同是我国最宽的机场跑道。

渭南卤阳湖国家民机试飞基地机场

这也意味着，两者一个在建成后，短期内依然是开展通用机场中飞行员培训、空中巡查、空中测绘、气象探测、防林护林、喷洒农药等作业飞行，以及应急救援、商务包机、空中摄影、景点观光、空中表演、私人飞行、短途运输、航空运动等功能。

一个，现阶段是以大中型民用飞机科研试飞、性能试飞、适航验证试飞等任务为核心。

两者暂时都不涉及公共运输服务，与大众认知的，建设一个与西安咸阳国际机场同等级的“西安第二机场”并不相符。

而作为全省民航发展的“头号工程”，西安咸阳国际机场三期扩建工程建成后，将成为拥有两个航站区、4座航站楼、4条跑道，年保障旅客8300万人次、货邮100万吨、飞机起降59.5万架次的大型“国际运输走廊”和“国际航空枢纽”。

其体量之大，也终结了需要一个同等级的“西安第二机场”的讨论。

西安咸阳国际机场三期扩建工程

但这并不意味着西安并不需要第二机场，在实际需求中，伴随着西安城建更新，人口扩容，自身航空产业的发展需求，反而对更为细分的航空及围绕航空的各项产业赛道的竞争。

同时，

在陕西省国土空间规划（2021年-2035年），也表态要

“建设西安第二机场”

，这意味着陕西对第二机场有着相应的规划。

蓝田县为蓝田通用机场所设立的目标，现阶段来看是颇为遥远的，而机场当下要专心在通用机场这一赛道中做到前列。

从现有资源来看，蓝田通用机场虽未投用，但已确定为西安市空中应急救援保障基地、西安航展的永久会址。

至于未来能否开通省外其他城市的短途运输航线，实现西安咸阳国际机场的部分功能，还需继续改扩建，将跑道提升至相应等级。

并且围绕机场打造足够体量的产业链，才能实现规划中的空天科技城。

西安蓝田通用机场

而渭南华山民用机场，由于拥有4E级标准，渭南对其的盼望无疑更高，希望在获批建成后，根据其支线机场的定位，建成晋陕豫黄河金三角区域的客货运和旅游复合机场，弥补关中东部及渭南市在民用运输机场方面的空白。

大力打造联通西北、辐射全国的西部航空物流枢纽，进而带动渭南产业结构升级转型和经济跨越式发展。

虽然华山机场被纳入《“ 十四五” 民用航空发展规划》，也是《西北民航十四五发展规划》中重点点名推进前期工作的机场。

但渭南华山民用机场当务之急，是尽快获批开建，据了解，在与中国民用航空局进行了对接，明确了拟参照合用机场申报方式开展工作后，2022年4月机场预可研报告编制工作顺利启动，只是，直至今年3月，机场仍在推进前期工作。

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随着经济的发展，中国航空机场行业的市场规模仍在不断增长，增加机场数量可以有效提高各城市在航空机场行业以及通用航空产业的竞争力。

围绕“西安第二机场”的竞争显然也将是优势互补的良性竞争，事实上，各自定位上的不同，两座机场都拥有着足够的市场去拓展。

而当下，摆在两座机场眼前的，并非“西安第二机场”的虚名，而是稳扎稳打做好建设，在初具规模后，才有资格去竞争谁才是“西安第二机场”。

编辑：解革

审核：Lyna

监制：号称嬉皮

部分图片素材来源于网络

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