文|历史萌萌哒

编辑|历史萌萌哒

要说21世纪的四大发明，当属

高铁、支付宝、网购、共享单车

。其中

高铁是唯一属于硬核科技的产物，因为它是直接提升一个国家生产力的象征之一。

要知道高铁为高速铁路，它并不等同于高速列车，它是一个铁路系统，而高速列车是一种车辆类型，

中国高速铁路以4.2万公里的营业里程居全球第一

，有着如此大的运营里程的中国高铁

在2022年上半年显示亏损6亿，并且亏损数字每年都在增长，那导致这种情况的原因是什么呢？

中国高铁耗电量高？

随着人们生活水平的提高，越来越多的人会选择来一场说走就走的旅行来缓解自己在生活中的压力，作为高速、便捷的出行工具——高铁，广受人们喜欢。

但是近日，社交平台上流传出这样一则消息：中国高铁一公里消耗一万度电，而日本新干线一公里只需43度电。事实真的如传言所说？还是真相另有其他。

都知道，高铁的动力来源是电，那么具体消耗多少电却鲜有人知。高铁的时速在160~350千米每小时，那么时速不同，消耗肯定也不同。举个例子：

如果一辆高铁它的时速为350千米每小时，跑一个小时，那么它将耗电9600度电，每公里就是27度电；如果高铁的时速为250千米每小时，跑一个小时它将耗电4800度电，每公里就是19.2度电。时速不过相差100千米每小时，耗电却翻了这么多。

如果说对于27度和19.2度电没有概念，那么就拿空调来说，天热了，每家每户都会开空调，26度是最适宜的温度。27度电大概可以让空调在开26度的情况下，运转33个小时，19.2度电的可以开23个小时。除此之外，高速上还有每节车厢的备用电池、座位下的充电插口、车厢内的灯光和适宜的温度，高铁的消耗确实也没有那么大。那么传言又是怎么来的呢？

日本高铁真的省电？

众所周知，日本是个岛屿国家，国土面积狭小，总面积不过37.8万平方公里，比我国云南省还要小一点。国土面积狭小说明高铁运行里程少，同时高铁运行时间少，那么它的耗电自然也会减少。

况且，

日本作为一个岛屿国家，城市之间相距不远，10条运营铁路上有110个车站。2022年11月，日本高铁新干线运营里程达2981.7千米，而他最快的运营速度320千米每小时。与中国4.2万公里的运营里程，最高时速达350千米每小时，相距甚远。

运营速度和耗电量是成正比的，根据网上数据知道，日本最快时速为320千米每小时，跑一个小时就需要耗费13760度 电，每公里需要耗电43度，无论从什么角度去看，都是日本新干线的消耗相对大，而且大的还很离谱。

高铁亏损的真实原因

既然我国每公里耗电远远小于日本，那么为什么中国高铁亏损如此之大呢？

中国高铁于1990年左右开始规划建设，到2023年，不过短短33年，中国实现了全国高速铁路营业里程4.2万公里，350千米每小时的运营速度稳居世界第一。

这么高的运转时速，更加便利了人们的出行，在高铁高速发展同时，他的成本自然也不容忽视。

作为大规模的高科技产物，高铁的造价自然比火车要多上许多，而中国的地形又复杂多样，面对不同地形，高铁线路的规划和建设成本也极为高昂。

其次，作为便民利民的出行产物，高铁票的售价不高，几十元到几百元不等，这就意味着，几亿元的投资成本，回本率极慢。

再者，作为人民每天出行要乘坐的工具，安全肯定是需要得到保障的，高铁的维修成本也是一笔巨大支出。

高铁事业任重而道远

面对高铁亏损的问题，国家也帮忙出台一系列政策，希望缓解亏损大且持续亏损的局面。适当降低高铁建设的速度，为了让国家在高质量发展的过程越走越远，国家在铁路基础上规划高铁网络，希望实现地区与地区之间的发展，

降低高铁运行速度，适当降低高铁运营速度，可以减轻高铁运营成本。

那么对于高铁本身可以采取废弃物再利用、节能减排的方法。

高铁车站可以

采用节能设计，比如利用太阳能、地热能等可再生资源进行供能

；对于乘客在

高铁上产生的垃圾，可以实行废弃物的分类处理，最大限度的减少废弃物排放

；每节车厢的洗手间，可以将洗手洗脸的水收集利用到冲马桶中......

结语

对于高铁本身而言，它作为服务人民的出行工具，给人民带来便利的同时，消耗了巨大能量，自己也面临许多挑战，高铁在可持续发展上的道路任重而道远。

至于我们国家的高铁比日本新干线耗电量高，纯粹没有任何根据，但也让我们意识到了，国家发展高铁事业的难度与决心。因此让我们一起为解决高铁的消耗问题献计献策，一起推动中国交通事业的发展，推动中国经济的发展！

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